1. Стоимость приобретения запасных частей высока.
Дизельный погрузчик использует двигатель и коробку передач в качестве источника питания, а погрузчик батареи использует двигатель, коробку передач, батарею и контроллер в качестве основного механизма питания.
Отечественные дизельные двигатели погрузчика в основном отечественные 490 или 495 дизельных двигателей. Дизельными двигателями являются Синьчай или Куанчай. Цена не высокая, и такие детали, как коробки передач, также поддерживаются отечественными производителями. Совокупная стоимость коробки передач двигателя превысит 10 000 юаней, а контроллер погрузчика батареи в основном импортируется, а цена зачастую составляет десятки тысяч юаней.
Электрический погрузчик использует двухмоторную конструкцию (двигатель и гидравлический двигатель). Стоимость этой детали только превышает силовой состав дизельного погрузчика.
Есть батареи: средняя цена отечественных аккумуляторов 80V500A составляет около 16-20000 юаней, плюс стоимость контроллера, стоимость одной батареи и контроллера составит 34 000 юаней; плюс печатная плата электрического погрузчика, цена электрического погрузчика намного выше, чем цена дизельного погрузчика; так что стоимость запасной батареи P погрузчик на 45000 выше, чем дизельный погрузчик, что вполне нормально.
2. Себестоимость производства высока.
Хорошо известно, что чем больше объем производства одного и того же продукта, тем ниже закупочная стоимость одного компонента. Из отчета по статистике продаж погрузчика за 2015 год видно, что из 327 000 погрузчиков, проданных в прошлом году, хотя доля дизельных погрузчиков снижается, продажи электрических погрузчиков увеличились до 120 000, но 206 000 дизельных погрузчиков по-прежнему занимают относительно большую долю. Большая доля рынка.
В настоящее время в Китае насчитывается более 40 производителей погрузчиков, которые распространяются среди многих производителей погрузчиков в Китае. Ежегодный объем производства составляет более 1000 электрических погрузчиков. Завод со средней дневной мощностью двух-трех единиц, его низкое преимущество по стоимости не отражается в массовом производстве; большие пакетные уступки являются самой простой причиной.
Ежедневные расходы, расходы на персонал и потери оборудования завода также должны быть дополнительно записаны в конечной цене продукции, что приводит к дальнейшему росту цен на погрузчики аккумуляторов, и трудно достичь низких цен.
3. Высокая стоимость продаж.
Есть десятки отечественных производителей погрузчиков, но есть более чем 3000 компаний по продажам; средняя компания может продавать только около одного электрического погрузчика в месяц; и это среднее число, и многие компании продаж даже только два или три электрических погрузчиков могут быть проданы в течение года.
По сравнению с теми дилерами дизельных погрузчиков, которые продают сотни дизельных погрузчиков каждый год, это настоящая ведьма. Ультра-низкий объем продаж, чтобы защитить определенную прибыль, повышение цены стало единственным вариантом. Много раз дилеры продают более 50000 дизельных погрузчиков, и валовая прибыль может быть как низко как 1000 юаней, или даже 500 юаней для продажи задачи.
И продажа 100000 электрических погрузчик может заработать только 1000 юаней, по оценкам, никто не готов это сделать; в конце концов, если 100 000 юаней будет депонирован в банке, будет четыре или пятьсот процентов в месяц; так что дилерская большая прибыль одного продукта еще больше увеличила конечную цену сделки погрузчика батареи.
4. Расходы на техническое обслуживание послепродажного обслуживания.
Если стоимость дизельного погрузчика в первый год гарантии составляет 1500, то никто не готов сделать ремонт электрического погрузчика менее чем за 3000 юаней каждый. В конце концов, Есть сотни или тысячи сожженных частей.
Однако по мере того, как требования страны к охране окружающей среды продолжают расти, спрос на дизельные погрузчики будет постепенно снижаться. Напротив, спрос на электрические погрузчики с характеристиками охраны окружающей среды неизбежно будет расти из года в год. Хотя это дороже в краткосрочной перспективе, потому что стоимость технического обслуживания ниже, чем у дизельного погрузчика, и цикл технического обслуживания в два-три раза больше, чем дизельный погрузчик, время, необходимое для технического обслуживания гораздо меньше, чем у дизельного погрузчика, который может значительно сэкономить расходы на техническое обслуживание рабочей силы. Это эффективно сокращает время простоя погрузчика, что способствует повышению эффективности работы погрузчика и повышению экономической эффективности. Поэтому в целом электрический погрузчик более экономичен.
