Общий блок цилиндров: его характерно то, что плоскость установки масляного поддона и центр вращения коленчатого вала находятся на одной высоте. Преимущество этого блока цилиндров состоит в том, что корпус имеет небольшую высоту, легкий вес, компактную конструкцию, прост в обработке, легко разбирается и собирается коленчатый вал; но его недостаток - плохая жесткость и прочность.
Принципиальная схема механизма двигателя. Блок цилиндров портального типа: его характерно то, что плоскость установки масляного поддона находится ниже центра вращения коленчатого вала. Он обладает такими преимуществами, как хорошая прочность и жесткость, и может выдерживать большие механические нагрузки; но его недостатки - низкая технологичность, тяжелая конструкция и сложность обработки. Блок цилиндров туннельного типа: Основное отверстие для подшипника коленчатого вала этого типа блока цилиндров является цельным, с использованием подшипников качения, отверстие для главного подшипника больше, а коленчатый вал устанавливается с задней стороны блока цилиндров. Его преимущества - компактная конструкция, хорошая жесткость и прочность, но его недостатки - высокие требования к точности обработки, низкая технологичность и неудобство разборки и сборки коленчатого вала. Чтобы внутренняя поверхность цилиндра могла нормально работать при высоких температурах, цилиндр и головка цилиндра должны быть должным образом охлаждены. Существует два метода охлаждения: водяное и воздушное. Рубашки охлаждающей воды обрабатываются вокруг цилиндров и головок цилиндров двигателей с водяным охлаждением, а рубашки охлаждающей воды блока цилиндров и головки цилиндров сообщаются друг с другом. Охлаждающая вода непрерывно циркулирует в водяных рубашках, отводя часть тепла и охлаждая цилиндры и головки цилиндров.
https://www.sida-engine.com/
